轿车A柱铁皮里面是什么样的,里面是空心的吗?

A柱或者车身结构件钢板中间是空的吗?答案是:大部分都是空的,但有很多车会有填充物!

为了方便理解,首先普及一下车身的概念。

首先,从车身结构来说,整个车身可以分为外覆盖件和内部结构件。

汽车覆盖件,所谓的覆盖是指覆盖在车身表面的零件,也就是平时我们所能看到的或者摸到的车身外侧的,车顶,发动机盖,车门,侧围等。

这层外覆盖件,车身的形状主要由这些件呈现出来,这些零件除了要造型漂亮之外,当然,除了呈现外形之外,这些零件的设计需要在保证外表不要轻易有鼓包,变形不回弹等的前提下,做的越薄越好,越轻越好,所以我们可以看到,豪华车都用铝合金零件做发动机盖,车门,侧围和车顶。

结构件,也就是 我们平时说的日本车钢板薄安全差,具体应该指藏在外覆盖件后边的,对于车身的安全起真正作用的汽车结构件

当然,我们平时所讲的A柱,B柱,C柱等结构,都应该指的是结构件。

同时,从平台设计来说,车身设计可以分为下车体和上车体。

下车体,值得是发动机舱的前纵梁,后备箱下的后纵梁,乘员舱下的前后底板,轮罩,等产品,如果大家研究会发现,这些地方都是安装动力总成,布局前后悬挂等的重要部件,所以下车体是平台设计的一部分。同平台下,这些车身件基本是一样的。

上车体,当然下车体上边的部分就是上车体了,大家知道相同平台可以设计不同样子的车,修改的都是上车体和外覆盖件。当然,这里所说的A柱具体应该说A柱上侧(也就是驾驶员的头顶),B柱,等都属于上车体的范畴

然后我们把话题讲到A柱和B柱的结构,以及内部的构造:

1. A柱B柱的构造:

下图是一个整车在A柱上区域的剖面图,从左到右分别为A柱塑料内饰板,A柱内板,A柱外板,侧围外覆盖件

去除掉内饰板和侧围覆盖件外板,就是A柱最重要的组成结构,A柱内板+外板

下边我们看看不同的A柱构造和结构:

第一种:

如图所示,只有内板和外板构成,而且内板和外板均为普通高强度钢材,这种A柱的特点是,重量轻,价格便宜, 但是碰撞性能很差,如果碰到25%小重叠碰,A柱一定会变形,造成乘员舱内的伤亡,目前大部分低成本的国产车,尤其是25%小重叠碰A柱变形严重和断裂的车型,一定是采用这种结构

第二种:

为了加强A柱,提高该区域的安全性能,A柱内外板中间增加一个加强件,是目前注重安全又想节约成本的大部分车型的选择,当然,又有很多车型会在A柱外板上使用热成型材料,当然会让A柱变得更为强大。当然,这种结构是比第一种要贵的,尤其是加了热成型钢后

当然,我看很多朋友在问答中展示了以下的图,这种结构也属于第二种结构,福特在老的车型上使用过这种构造中间加了圆形钢增加A柱的强度,这种结构的特点很明确,为了达到更好的强度和碰撞效果,设计者使用大量的普通强度钢材, 但是缺点是使得A柱非常重,大量的使用这种构造会大大增加车重,不利于节油,而不利于混动或者电动车搭载更大容量的电池。这种对于当前的设计趋势是背道而驰的,

第三种:

A柱内外板均采用热成型钢材,热成形钢材的抗拉强度要达到>1500Mpa,尤其是进口自欧洲阿赛洛米塔尔的全球专利钢材,性能更加优秀。比如沃尔沃现款SPA平台所有车型,包含老品台EUCD品台所有车型,A柱结构均采用这种结构。当然,优点是结构强壮,volvo新老平台每款车型20%小重叠碰的碰撞表现均为教科书式的经典,而且这种结构最轻,当然缺点是成本最高

热成型钢材均需要进口,尤其是欧洲老牌钢铁公司拥有该材料的全球专利,再加上热形成钢材在工艺上需要加热炉加热到近1000度再淬火形成马氏体,工艺过程成本非常高。每个件成本都在50RMB以上

2.A柱中间是空的吗?

我们已经讲了A柱内板和外板中间是空心的,或者结构件中间是空心的吗?

不对!

当然,绝大多数车中间都是空的,但是有很多豪华车的结构件中间是有填充的。

大家都知道前一段时间大众非常出名的空腔注蜡,对了,为了避免A柱或者其他钣金件空腔的共振以及空腔湿空气的锈蚀,设计好的车身,中空的区域,尤其是底盘区域,一般会使用两种常见的技术。

第一:空腔注蜡

大家知道蜡是一种非常稳定的物质,空腔填充蜡油,之后变成固体状的,会大大提高车身的抗腐蚀性能,同时也能减少噪声的传播,尤其是一定程度可以减少车身的空腔共振。

当然,这种蜡油缺点是重量不轻,降噪能力不是很强。

第二:添加泡沫膨胀物

有一种固体泡沫,在车身焊装前提前固定到A柱尤其是B柱的空腔中,等到车身在油漆车间进入高温烘烤时,这些固体冒泡就会像发泡或者爆炸一样迅速填满整个空腔,在提高车身抗腐蚀性能的同时,也大大提高了车身的抗噪音能力,尤其是对于空腔共振有很大的提高。

当然,缺点是价格高。

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